超豪华品牌中SUV的开山鼻祖品鉴全新保时捷卡宴

2021年3月28日 0 Comments

保时捷的卡宴这个车系,本是为了挽救企业利润而造就的产品,但是保时捷当时一定不会想到,当时只是想试水的产品,却经久不衰了这么多年,也让卡宴成为了全世界最畅销的超豪华品牌SUV,甚至让玛莎拉蒂、兰博基尼和阿斯顿马丁都相继跟风推出了SUV。

卡宴从2002年发布至今,也经历了两次的大改款,在整个保时捷车系的历史中,卡宴绝对算不上年长的那位,但是这两次改款,却让它离911的灵魂越来越近。那么这篇帖子咱们就来看看全新卡宴的产品力如何,是否满足你心中对它的期待吧~

从前脸上看,你可能不容易分辨出新款和老款的区别,只是你就是能一眼看出这是一台保时捷。

光从图片上看,你甚至会以为这是一台Macan,感觉新款变得更加秀气了。不过实车看起来还是足够有气势,也足够的庞大

侧面看着新卡宴好像更加低矮紧凑了,所以从图片里你还是很可能将它误认为Macan。车主选装的这套21寸轮毂造型并不夸张,
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车尾是你最容易分辨老款与新款的部分,新款跟着911和帕拉梅拉的步伐,换上了贯穿式的尾灯,夜间点亮效果比老款高了好几个档次

进到车里,熟悉的保时捷风格扑面而来,相比于老款,确实是有翻天覆地的变化,但是由于之前已经见过911和帕拉梅拉的内饰,卡宴这套内饰就显得新意不足了。中控大屏和更大的液晶仪表盘让卡宴也跟上了时代

和991还有帕拉梅拉一样,卡宴依然保留了中置转速表,两侧的两块屏幕都成了全液晶面板,可以自定义地图等显示内容

功能的操控按钮都变成了触控式的按钮,按下去会有震动反馈,和新款奥迪车型上的有几分相似。当然缺点也很明显,就是亮面的烤漆面板会成为指纹搜集器

驾驶模式的选择也被放在了中控屏里,界面设计很简洁,驾驶的时候进行模式切换也难度不大

保时捷的Bose音响效果都不咋地,甚至不如凯迪拉克上的那套Bose,有预算还是咬咬牙上柏林之声吧~

卡宴的座椅宽大舒适,比帕拉梅拉上的座椅填充物要好不少,强烈建议保时捷把卡宴上的座椅换到帕拉梅拉上去

主驾旁边的小扶手从上一代车型上传承了下来,在经过一些越野路段时能够让驾驶者和乘客稳住身体

后排空间尚可,和宝马X5的空间差不多,但是不能调节后排靠背角度就有点不爽了

此次体验的车型是最入门的卡宴,3.0T涡轮增压发动机最大马力340马力,最大扭矩450牛米,与之匹配的是一个8挡自动变速箱

简单的说一下驾驶感受,普通模式下,油门调教的比较慵懒,不会给人一种动力很充沛的感觉,刹车的行程也比较长,和帕拉梅拉的调教完全是两种风格。

急加速的时候,PDK的反应十分迅速,只是推背感没有其他保时捷车型那么强烈。转向手感偏轻,市区里开着还是很轻松惬意的,转向的响应速度也算不错,当然只是对于SUV来说。

悬架硬度算是刚刚好的水准,所以新卡宴开起来不会有那种开船的感觉,不过相比于帕拉梅拉的悬架,还是软了很多。所以普通版的卡宴注定没法拿来激烈驾驶,它只是一台比其他SUV要操控好的车型。

不过保时捷对于油耗的把控还是不错的,这么大的块头才12L左右的油耗还是相当不错。

总的来说,莱万特全新保时捷卡宴还是一台竞争力非常强的选手,同级别顶级的操控感受以及保时捷有口皆碑的可靠性,让它在国内市场能够站住脚,完善的选配系统也能让保时捷的买家拥有与众不同的保时捷,不过,卡宴这种车型,可能只会是我40岁以后的选择吧…

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